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钢纤维混凝土的应用技术
发布人:周伟 发布时间:2011年3月2日 被浏览 35560
  
钢纤维混凝土在铁路工程应用
      在铁路工程方面,钢纤维混凝土主要用于预应力钢纤维混凝土铁路轨枕、双块式铁路轨枕及抢修铁路桥面防水保护层中。铁路工程承受较大的荷载、较高的速度和数万次的振动,所以要求混凝土必须具有较高的强度、较高的抗冲击性及较大的塑性。这正好利用了钢纤维混凝土的抗冲击性及较好的塑性。钢纤维混凝土的应用,使维修工作量大为减少,并提高了线路的使用寿命,效果良好。
     (1)铁路方面在西康线椅于山隧道工程采用湿喷钢纤维混凝土取得成功,由于钢纤维混凝土的抗压、抗拉和抗剪强度大,具有很强的支护功能。湿喷钢纤维混凝土工艺节省人力、物力、简化工序、降低成本。喷射混凝土施工简便,不用模拟,只需配备一台喷射机与搅拌机,省去了支模、浇筑和折模工序,使混凝土输送、浇筑和捣实合为一道工序,取得良好的经济效益。由于工序简化,也减少了工序间的相互干扰,加快了衬砌的施工速度,提高了施工效率。湿喷钢纤维混凝土可通过输料软管在高空或狭小工作区间向任意方向施工薄壁结构,机动灵活,有较广的适应性,因而在隧道施工中适用范围广,可适用于III类及其III类围岸以上的衬砌。与干喷相比,湿喷大大减少了施工粉尘,优化了施工环境,钢纤维混凝土外有的粗糙,其小槽沟能吸收声波,减轻回音,因而具有降低噪音的功能。         
     (2)太行山特长隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间,通过太行山山脉的主峰越宵山,隧道最大埋深445 m,设计为双洞单线隧道,两线线间距35 m,隧道全长27 839 m,是目前我国设计的最长山岭隧道。该隧道进口段围岩岩体破碎,裂隙发育,条件较差,设计采用湿喷钢纤维混凝土进行初期支护。经现场试验,7d和28d平均强度分别为18.9、25.5MPa,28d平均强度标准偏差仅为0.6MPa,变异系数为1.2%,质量稳定优良。湿喷钢纤维混凝土在本工程的应用,大大地缓解了工期矛盾,改善了作业环境,减轻了通风压力,社会经济效益明显。
     (3)其余建成的工程有:沈阳铁路局长达线维修工程、柳州铁路局黔桂铁路铺设工程、南昆铁路隧道工程等工程。


钢纤维混凝土在港口及海洋应用
      钢纤维混凝土在海洋工程中的使用主要是钢纤维混凝土的腐蚀问题,所以有待进一步研究,但在日本和挪威的使用经验是令人鼓舞的。日本钢铁俱乐部采用钢纤维混凝土作钢管桩防腐层,在海水中浸泡10年,钢纤维混凝土防腐完好,钢管表面无锈蚀,仍有金属光泽。挪威将钢纤维混凝土用于北海海底输气管道的隧道衬砌、Forsmark核电站海底核废料库的支护、海洋平台后张预应力管道孔的封堵以及码头混凝土受海水腐蚀部位的修补等。我国江苏石舀港码头的轨道梁工程中也使用了钢纤维混凝土。

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